Nel ASA - 2023

1. DeZwarteRidder 20 december 2024 07:38

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 27337

     Gegeven: 11526

   •    Aantal posts: 106.950

   Voorraad 'witte waterstof' in aarde genoeg om auto's met verbrandingsmotor eeuwen door te laten rijden
   
   Er zit veel meer natuurlijke waterstof verborgen in het aardgesteente dan tot nu toe werd gedacht. De totale hoeveelheid witte waterstof bevat zelfs meer energie dan alle aardgasreserves op aarde. Hiermee kunnen auto's in theorie nog eeuwen blijven rondrijden.
   Erik Kouwenhoven 20-12-24, 06:15
   
   Waterstof kan een belangrijke bijdrage leveren aan de energietransitie, omdat na verbranding alleen water overblijft. Helaas is er altijd energie nodig om waterstof te maken. Toch zou onze planeet mogelijk een oplossing kunnen bieden in de vorm van witte waterstof. Het goede nieuws is: er is veel meer dan tot nu toe werd aangenomen. Zodanig veel zelfs, dat de aangetroffen hoeveelheid meer energie bevat dan alle aardgasreserves op aarde.
2. DeZwarteRidder 20 januari 2025 09:22

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 27337

     Gegeven: 11526

   •    Aantal posts: 106.950

   Eduard Bomhoff: Waterstof is duur, gevaarlijk en niet nodig
   
   Door Eduard Bomhoff
   11 januari 2025
   Geplaatst in Energietransitie
   
   Deel dit artikel:
   
   Minister Sophie Hermans van Klimaat heeft een wanhopige brief over waterstof gestuurd naar de Tweede Kamer. Ze schrijft dat op alle fronten de kosten van waterstofbuizen en waterstoffabrieken tegenvallen: ‘Over de gehele keten vallen de kosten hoger uit dan verwacht’. En dus zijn er nog meer subsidies uit belastinggeld nodig. In ambtelijk proza: ‘Het kabinet gaat onderzoeken of aanpassingen aan het beoogde instrumentarium nodig zijn om onzekerheden voor bedrijven verder te verminderen’.
   
   Er is al 3 miljard subsidie beloofd voor één enkele nieuwe technologie, maar dat is kennelijk nog lang niet genoeg. Een paar maanden geleden heeft de toen nieuwe minister Hermans zelfs beloofd om tot 80 procent van de investeringen te betalen. En, hoewel eerder het plan was om te gaan voor ‘groene waterstof’, is de minister nu ook bereid om mee te betalen aan waterstof+CO2. Ze schrijft zelfs ‘..tot 2050’, en laat daarmee zien hoe onmogelijk, ook in haar ogen, het ‘netto-nul’-doel voor dat jaar al is geworden.
   ‘Koplopen’ met waterstof
   
   De plannen voor ‘koplopen’ met waterstof zijn nauw verbonden met wind uit zee. In totaal zijn er vier dimensies: zware kabels voor gelijkstroom om de opgewekte windenergie via de zeebodem naar Rotterdam te transporteren; complexen in Rotterdam om die stroom om te zetten in waterstof in nieuw te bouwen waterstoffabrieken; opslag van waterstof zowel onder zee als op het land; en ten slotte óf fabrieken om die waterstof weer te gebruiken voor wisselstroom-elektriciteit, óf een buizenstelsel om waterstof direct te leveren aan fabrieken of zelfs aan huishoudens.
   
   Al die plannen horen bij ‘koplopen’ – anders zou minister Hermans ook niet 3 miljard belastinggeld hoeven te beloven en tot 80 procent van de investeringen cadeau te doen. Daarom is het ook zo moeilijk om een schatting te maken van de kosten en baten. De technologie vereist nog verdere ontwikkeling en opschaling. Dat is geen excuus om cijfers en euro’s maar helemaal weg te laten.
   
   De Gasunie, bijvoorbeeld, heeft een dochteronderneming op het gebied van waterstof en die probeert op haar website niet eens om de kosten van waterstof in kaart te brengen. Ook de tweehonderd medewerkers van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) weten wel heel zeker dat waterstof onmisbaar is (maar dat zijn dezelfde wetenschappers die ook nog steeds zeker weten dat we boomstammen moeten importeren om die hier op te stoken, dus…), maar wagen zich liever niet aan een schatting van de kosten.
   
   Gelukkig is er een serieuze schatting uit Australië. Daar is Australië’s National Science Agency, een onverdachte bron van kennis, ook voor ‘links’, want strevend naar ‘netto-nul’ in 2050. Zonne-energie is daar veruit de goedkoopste bron van energie. Dat is logisch – deze maand is het er zomer met 14-15 uur zon per dag, en zelfs in de Australische winter schijnt de zon gemiddeld nog 4 tot 5 uur per dag. En voor nucleaire energie heeft Australië eenderde van alle uraniumreserves in de wereld. Een gezegend land!
   Waterstof is veel te duur…
   
   De Australiërs maken beredeneerde aannames over de technische ontwikkelingen in de toekomst (ook een onderwerp waar onze milieudeskundigen niet voldoende expliciet en duidelijk over zijn). Dat leidt tot tabellen met geschatte kosten voor 2040 en 2050. In de tabel voor de huidige kosten staat waterstof op 360 euro/MWh. Rekening houdend met (uiteraard onzekere) technische vooruitgang daalt die prijs tot 320 euro/MWh in 2030, 260 euro/MWh in 2040 en 200 euro/MWh in 2050. Nogmaals: deze Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO) is een onafhankelijke adviesorganisatie van de Australische overheid, groot voorstander van ‘renewables’, neemt ‘netto-nul in 2050’ serieus, heeft geen belangen bij de energie-industrie en rekent optimistisch met belangrijke efficiencywinst van nieuwe technologieën.
   
   Maar dan nog steeds is waterstof veel te duur: bij de huidige prijzen twee tot drie keer zo kostbaar als alle alternatieven, behalve kleine kernreactoren, en in 2030, 2040 en 2050 zonder meer de duurste, ook in vergelijking met kleine kernreactoren en tegen die tijd naar schatting twee keer zo duur als grotere nucleaire installaties.
   … en te gevaarlijk
   
   Prima dat het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) in een reactie op dit artikel uitlegt dat Australische berekeningen anders uitkomen dan Nederlandse berekeningen, maar dan willen we die Nederlandse berekeningen graag zien. Loonkosten zijn in ieder geval heel vergelijkbaar. De Australische cijfers voor nucleaire energie, bij voorbeeld, corrigeren gegevens uit Korea, waar het ontwerp van de te bouwen centrales vandaan komt, expliciet voor drie keer hogere geschatte bouwkosten in Australië, ook vanwege een leerproces als een duur land voor het eerst een grote reactor gaat bouwen.
   
   Niet alleen veel te duur, ook veel te gevaarlijk. De waterstof-dochter van Gasunie vermeldt dat ze al twintig jaar druk is met onderzoek naar de risico’s, maar daar nog niet mee klaar is. Het gaat dan vooral om de vraag hoe veel jaar onze gasbuizen geschikt zijn voor vervoer van waterstof en na hoe veel jaren die waterstof gaat lekken. We weten in elk geval dat de waterstof van vandaag dezelfde waterstof is als bij de tragische ontploffing van de Hindenburg tijdens de tweede reis van dat luchtschip in 1937. Er is een film van de ontploffing en die ontneemt alle lust in toekomstige experimenten met waterstof.
   
   Vervoer van waterstof wordt door de ambtenaren ook voorzien in de vorm van ammoniak. Daarbij is het nuttig om te memoreren dat de kosten van onze Betuwelijn vooral werden verdedigd vanwege de hoge veiligheidsrisico’s van ammoniaktreinen door de centra van Breda, Tilburg en Eindhoven.
   
   Zolang Nederland probeert een pad te volgen naar de rigide klimaatdoelen voor 2030, 2035 en 2050 betekent dat hoge kosten en onzekere, soms zelfs gevaarlijke, technologie. Minister Hermans wil nog steeds op dat pad blijven. Gevolg: de prijzen van elektriciteit, aardgas en benzine liggen in Nederland ver boven het Europese gemiddelde. Dat betekent een inflatie die ook ver uitkomt boven het gemiddelde en volgens de laatste prognoses hoog blijft in 2025 en 2026. Drie procent in Nederland; iets meer dan twee procent gemiddeld in de Eurozone.
   Stop met koplopen op klimaatgebied
   
   Dat lijkt een klein verschil, maar het is al een paar jaar aan de gang, cumuleert, en straks is in Nederland het prijspeil sinds de covid-jaren 2020 en 2021 zes punten harder gestegen dan in Duitsland. Directeur Olaf Sleijpen van De Nederlandsche Bank (DNB) zegt: ‘dat kost ons koopkracht en holt onze concurrentiepositie uit’. Jammer alleen dat Sleijpen niet de moed heeft om aan te geven dat het koploperbeleid met CO2 een belangrijke oorzaak is van de hogere prijzen (zie hier over die ‘nationale kop’ die het de afnemers van gas en elektriciteit zo moeilijk maakt).
   
   Ik denk dat in de volgende campagne PVV en BBB afstappen van het dure en gevaarlijke waterstof-beleid. Voor een meerderheid is de VVD nodig, maar die kiest met minister Hermans nu nog steeds voor miljardensubsidies aan een paar grote bedrijven in plaats van afscheid van koplopen op klimaatgebied wat het hele bedrijfsleven zou helpen. Benieuwd of de VVD vertrek en faillissement in grote delen van de industrie blijft accepteren of dat zij nu ook aanvaardt dat de klimaatdoelen voor 2030, 2035 en 2050 te duur en te gevaarlijk zijn.
   
   Eduard Bomhoff?is oud-hoogleraar economie aan de Erasmus Universiteit Rotterdam, Nyenrode en?Monash?University. In 2002 was hij vicepremier in het eerste kabinet-Balkenende.
3. DeZwarteRidder 29 januari 2025 19:04

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 27337

     Gegeven: 11526

   •    Aantal posts: 106.950

   Groene waterstof blijft duur en is de hype voorbij
   Groene waterstof biedt op papier de oplossing voor tal van problemen rond de energietransitie, maar blijft vooralsnog veel te duur.
   
   Voor meer, zie link:
   
   fd.nl/economie/1543557/groene-waterst...
4. DeZwarteRidder 3 maart 2025 16:53

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 27337

     Gegeven: 11526

   •    Aantal posts: 106.950

   Groene waterstofdoelen zijn onhaalbaar, waarschuwt PBL: ’Eraan vasthouden is bedreiging voor concurrentiepositie’
   
   Theo Besteman
   4 min geledenin Financieel
   
   Amsterdam - Groene klimaatdoelen worden steeds minder haalbaar. De Nederlandse ambitie om in 2030 ruim 40% van de energiedrager groene waterstof te produceren is onbereikbaar geworden. Dat meldt het Planbureau voor de Leefomgeving na onderzoek.
5. DeZwarteRidder 6 maart 2025 16:59

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 27337

     Gegeven: 11526

   •    Aantal posts: 106.950

   Aan de koers te zien lijkt het alsof Nel failliet gaat.
6. Radikal 12 maart 2025 08:24

   auteur info

   • Radikal

     Lid sinds: 04 jul 2018

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 139

     Gegeven: 157

   •    Aantal posts: 616

   Nel ASA: Signs collaboration agreement and conducts private placement with SAMSUNG E&A
   
   OSLO, Norway, March 12, 2025 /PRNewswire/ -- Nel ASA (Nel, OSE:NEL) has signed an EPC collaboration agreement that allows SAMSUNG E&A to offer its customers complete hydrogen plants of its own design using Nel's electrolysers. In a separate transaction, SAMSUNG E&A will purchase 10% of newly issued Nel ASA shares through a direct placement, implying a post transaction ownership of 9.1%. As a result of this transaction, SAMSUNG E&A will become the largest single shareholder in Nel.
   
   finance.yahoo.com/news/nel-asa-signs-...
7. DeZwarteRidder 12 maart 2025 13:10

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 27337

     Gegeven: 11526

   •    Aantal posts: 106.950

   quote:

   Radikal schreef op 12 maart 2025 08:24:

   Nel ASA: Signs collaboration agreement and conducts private placement with SAMSUNG E&A
   
   OSLO, Norway, March 12, 2025 /PRNewswire/ -- Nel ASA (Nel, OSE:NEL) has signed an EPC collaboration agreement that allows SAMSUNG E&A to offer its customers complete hydrogen plants of its own design using Nel's electrolysers. In a separate transaction, SAMSUNG E&A will purchase 10% of newly issued Nel ASA shares through a direct placement, implying a post transaction ownership of 9.1%. As a result of this transaction, SAMSUNG E&A will become the largest single shareholder in Nel.
   
   finance.yahoo.com/news/nel-asa-signs-...
   

   Er zijn altijd weer figuren die hier intrappen.
8. Radikal 12 maart 2025 13:24

   auteur info

   • Radikal

     Lid sinds: 04 jul 2018

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 139

     Gegeven: 157

   •    Aantal posts: 616

   kan best zijn, maar dan trappen die toch redelijk door :-)
9. DeZwarteRidder 12 maart 2025 13:36

   auteur info

   • DeZwarteRidder

     Lid sinds: 29 jun 2012

     Laatste bezoek: 09 dec 2025

   • Aanbevelingen

     Ontvangen: 27337

     Gegeven: 11526

   •    Aantal posts: 106.950

   quote:

   Radikal schreef op 12 maart 2025 13:24:

   kan best zijn, maar dan trappen die toch redelijk door :-)
   

   Bijlage:
10. C2CC 12 maart 2025 16:39

    auteur info

    • C2CC

      Lid sinds: 10 nov 2021

      Laatste bezoek: 21 nov 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 6

      Gegeven: 41

    •    Aantal posts: 16

    Top! Kunnen we de komende maanden weer stijgen. Nu er weer vertrouwen is in Nel, kan dit aandeel hard omhoog schieten.
12. Radikal 20 maart 2025 13:26

    auteur info

    • Radikal

      Lid sinds: 04 jul 2018

      Laatste bezoek: 09 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 139

      Gegeven: 157

    •    Aantal posts: 616

    March 20, 2025 – Oslo, Norway
    
    Nel ASA: Receives purchase order for one MC500 containerized PEM electrolyser
    
    (March 20, 2025 - Oslo, Norway) Nel Hydrogen US, a subsidiary of Nel ASA (Nel, OSE:NEL), has received a purchase order for one 2.5 MW containerized PEM unit for the Aberdeen Hydrogen Hub project in the north-east of Scotland. The scalable green hydrogen production, storage and distribution facility powered by renewable energy, is being delivered through a joint venture between bp and Aberdeen City Council. Hydrasun awarded the contract following their successful bid to design and integrate the hydrogen refuelling station and associated infrastructure.
    
    Hydrasun is a leading international provider of integrated fluid transfer, power, and control products, serving diverse industries worldwide. The company has developed solutions for both transportation and industrial hydrogen applications, successfully completing over 40 projects across the UK, Scandinavia, and Europe.
    
    “We are excited that Hydrasun has selected Nel for this meaningful project. Hydrasun is a professional enabler with quality backing, and we look forward to our collaboration, supporting them with fast-to-market and reliable electrolyser equipment,” says Nel’s President and CEO, Håkon Volldal.
    
    Neil Thompson, CEO at Hydrasun said, ” Awarding the initial contracts for major equipment packages in the Aberdeen Hydrogen Hub project is a key milestone for the hydrogen market and a boost for the supply chain, highlighting our joint capabilities in delivering hydrogen projects in the UK.”
13. DeZwarteRidder 24 maart 2025 15:21

    auteur info

    • DeZwarteRidder

      Lid sinds: 29 jun 2012

      Laatste bezoek: 09 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 27337

      Gegeven: 11526

    •    Aantal posts: 106.950

    Een fabriek van 1 miljard die misschien niet eens opent: de transitie van de Rotterdamse haven hapert
    
    De Rotterdamse haven moet het waterstofcentrum van Europa worden. Maar vijf jaar nadat de ronkende plannen werden gelanceerd, staan vrijwel alle ontwikkelingen stil. Een fabriek die een miljard euro kostte, gaat volgens ingewijden mogelijk niet eens draaien. De bouw van andere fabrieken is intussen uiterst onzeker geworden. Komt het nog goed met de groene Rotterdamse droom?
    Peter Groenendijk, Sander van der Werff 21-03-25, 20:00
    
    Aan het zuidelijke puntje van de Tweede Maasvlakte, vlak bij de duinen, verrijst een reusachtig nieuw fabriekscomplex. Dit is Holland Hydrogen I, de grootste groene waterstoffabriek van Europa in aanbouw. De ruim een miljard euro kostende fabriek moet de voorloper worden van de groene revolutie in de Rotterdamse haven. De wereld kijkt mee.
    
    Maar terwijl de bouw vordert, groeien in het hoofdkantoor van Shell de zorgen. Want het project mag dan prestigieus en peperduur zijn, het verdienmodel staat ernstig onder druk. Het ontwerp is zelfs al aangepast om kosten te besparen. De uitkijktoren, waar belangstellenden uit de hele wereld naar het mirakel op de Maasvlakte konden gaan kijken, is geschrapt. Maar de vooruitzichten zijn volgens ingewijden die het AD sprak inmiddels zo somber, dat het maar de vraag is of de fabriek straks daadwerkelijk gaat draaien.
14. DeZwarteRidder 17 juli 2025 08:40

    auteur info

    • DeZwarteRidder

      Lid sinds: 29 jun 2012

      Laatste bezoek: 09 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 27337

      Gegeven: 11526

    •    Aantal posts: 106.950

    Autoconcern Stellantis stopt volledig met waterstofauto's en brandstofcellen
    Door onze economieredactie
    16 jul 2025 om 17:25
    244 reacties
    Stellantis stopt met al zijn projecten rondom waterstoftechnologie. Het moederbedrijf van merken als Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Jeep en Fiat maakte woensdag bekend dat het ook zijn productie van waterstofaangedreven bedrijfsvoertuigen beëindigt.
    
    Het autoconcern neemt het besluit vanwege de beperkte beschikbaarheid van waterstoftankstations, de vereiste hoge investeringen en het ontbreken van voldoende aankoopsubsidies voor klanten.
    
    "De waterstofmarkt blijft een nichesegment, zonder vooruitzichten op economische rentabiliteit op de middellange termijn. We moeten duidelijke en verantwoorde keuzes maken om ons concurrentievermogen te waarborgen", staat in Stellantis' verklaring. Volgens het bedrijf heeft de koerswijziging geen invloed op het personeelsbestand van zijn productielocaties.
    
    Stellantis is ook mede-eigenaar van Symbio, een producent van waterstofbrandstofcelsystemen. Het bespreekt nu met de andere eigenaren wat de opties zijn voor het bedrijf.
    
    Waterstofauto's hebben een brandstofcel die waterstof omzet in elektriciteit. Ze stoten net als elektrische auto's geen CO2 uit, maar autofabrikanten en overheden geven over het algemeen de voorkeur aan stekkerauto's.
    
    Een van de belangrijkste redenen is dat het Europese laadpaalnetwerk veel uitgebreider is dan het netwerk van waterstoftankstations. Nederland telt momenteel veertien tanklocaties voor waterstof en in heel Europa gaat het om een paar honderd locaties.
15. Radikal 17 juli 2025 08:44

    auteur info

    • Radikal

      Lid sinds: 04 jul 2018

      Laatste bezoek: 09 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 139

      Gegeven: 157

    •    Aantal posts: 616

    Deze toch ook even meegeven:
    
    PowerCell Sweden AB (publ)
    From Milestones to Momentum: Record Sales and Positive Result
    
    April–June 2025
    
    Net sales SEK 130.0m (66.3), an increase of 96%
    compared to same quarter previous year
    Gross profit increased to SEK 80.1m (11.0) with a gross margin of 61.6% (16.6)
    Operating income before items affecting
    comparability SEK 21.9m (-39.5)
    Net income SEK 22.4m (-8.6)
    Operating cash flow SEK 6.9m (-50.6)
    Earnings per share (basic and diluted) SEK
    0.24 (-0.33)
    
    January–June 2025
    
    Net sales SEK 204.1m (118.3), an increase of 72%
    compared to same period previous year
    Gross profit increased to SEK 107.6m (35.5) with a gross margin of 52.7% (30.0)
    Operating income before items affecting
    comparability SEK 10.6m (-68.8)
    Net income SEK 6.7m (-33.7)
    Operating cash flow SEK -72.4m (-11.9)
    Earnings per share (basic and diluted) SEK
    -0.18 (-1.00)
    
    Significant events during the second quarter
    
    Expansion of strategic partnership with Robert Bosch GmbH to accelerate fuel cell adoption in China was signed generating royalty and license fees in total of SEK 62.2m.
    The Marine System 225 receives Type Approval from Lloyd’s Register.
    Received a commercial order to supply hydrogen fuel cell systems for Hitachi Energy’s new Hyflex™ platform.
    Signed a SEK 44 million agreement with a leading Italian marine OEM customer for the development and delivery of a new high-power marine fuel cell system.
    
    Key performance indicators
    SEK million, unless other stated
    Apr-Jun 2025 Apr-Jun 2024 Jan-Jun 2025 Jan-Jun 2024 2024
    Net sales
    130.0 66.3 204.1 118.3 334.3
    Gross profit
    80.1 11.0 107.6 35.5 116.2
    Gross margin, %
    61.6 16.6 52.7 30.0 34.8
    EBITDA*
    27.4 -3.9 21.4 -27.6 -30.9
    Operating income
    21.9 -9.5 10.6 -38.8 -53.7
    Net income
    22.4 -8.6 6.7 -33.7 -47.3
    Earnings per share (basic and diluted), SEK
    0.24 -0.33 -0.18 -1.00 -1.52
    Equity asset ratio, %
    73.6 57.0 73.6 57.0 62.5
    Operating cash flow
    6.9 -50.6 -72.4 -11.9 -18.6
    *2024 including items affecting comparability
    
    CEO comments
    
    From Milestones to Momentum: Record Sales and Positive Result
    
    Revenue reached SEK 130m, a record for Q2, and rolling 12-month revenue passed SEK 400m for the first time. We also report a positive EBITDA of SEK 27m, the first time we deliver positive earnings on a rolling 12-month basis. These results mark the shift from isolated milestones to real operational momentum in line with our strategic direction.
    
    While we remain in the early stages of scaling our industry, the results confirm that the market is taking shape and that our strategy is holding. We are becoming more predictable in how we engage, deliver, and build value, both with existing customers and in new segments.
    
    Continued Commercial Progress
    During the quarter, we secured a first commercial order from Hitachi Energy for their new Hyflex™ system, a clean, off grid hydrogen generator that represents an important breakthrough in stationary power. This order is the result of long-term collaboration and our consistent focus on commercial readiness, and it marks a natural extension of our partnership, as well as an entry point into a strategically important, previously untapped segment for PowerCell.
    
    We also signed a SEK 44 million agreement with a leading Italian marine OEM for the development and delivery of our next generation system, a 1 MW marine fuel cell solution based on our MW-class stack platform. This is our first commercial order for the new platform, and a strong signal of the market's interest in more powerful and space-efficient fuel cell systems.
    
    In parallel, we signed a new agreement with Robert Bosch GmbH that includes licensing of IP. Over the past 18 months, it has been more challenging to monetize IP in a way that reflects long-term value. This agreement shows a positive shift, a renewed willingness among industrial players to invest in future capability, and a recognition of the long-term relevance of our technology.
    
    Market Signals and Visibility
    Our participation at Nor Shipping and the Electric & Hybrid Marine Expo confirmed that the marine segment continues to accelerate. Dialogue with shipyards, integrators, and operators is shifting from demonstration to deployment. The momentum is supported by regulatory pressure, including the IMO’s updated targets to reduce both greenhouse gas emissions and hazardous air pollutants such as NOx, SOx and particulate matter, areas where fuel cells offer clear operational advantages.
    
    Interest in our methanol-based solutions is growing, and we are seeing increased engagement from OEMs and system architects looking to integrate fuel cells into core vessel systems. The feedback is clear: the market now views fuel cells not as a niche add on, but as a viable, scalable power source.
    
    We are driving that shift, in both marine and stationary applications, by delivering systems that meet real world requirements and reduce technical risk for our customers. This is the result of our focus on industrialized innovation: scalable, certified platforms that allow for customer specific integration without compromising performance or delivery precision.
    
    The increasing traction confirms that our growth strategy is beginning to take hold, with more installations, and higher value per installation through system integration and platform adaptability.
    
    The quality of the order intake confirms that our model is gaining traction, with contracts that reflect both repeatability and long-term relevance. Our ability to scale without expanding fixed cost, and to integrate IP and technology into customer programs, supports a balanced path to growth and profitability.
    
    Forward Outlook
    Our financial performance mirrors consistent focus on customer value, an asset light industrial setup, and a growing alignment between our offer and the market’s needs. We have done the hard work, invested in product performance, and stayed diligent in optimizing internal processes and protecting our margins.
    
    The result this quarter reflect choices made over time in product development, partnerships, and operational structure. The environment remains complex, but we are moving with control, relevance, and a strategy built to deliver long-term value.
    
    Gothenburg, July 2025
    CEO Richard Berkling
    
    
16. DeZwarteRidder 22 augustus 2025 09:10

    auteur info

    • DeZwarteRidder

      Lid sinds: 29 jun 2012

      Laatste bezoek: 09 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 27337

      Gegeven: 11526

    •    Aantal posts: 106.950

    Auto op waterstof strandt
    Elektrische auto lijkt het pleit in zijn voordeel te beslechten.
    
    Autofabrikanten nemen massaal afscheid van waterstofauto's. En ook het aantal geschikte tankstations in Europa verdwijnt in rap tempo. Het vertrouwen in een auto op waterstof blijkt inmiddels net zo vluchtig als het goedje zelf.
    
    Waterstof leek jarenlang dé toekomst als brandstof voor de automobiliteit. Er hoeven geen fossiele grondstoffen gebruikt te worden en uit de uitlaat komen alleen maar een paar druppeltjes water. Tanken gaat net zo snel als bij een benzineauto en de actieradius is net zo groot.
    
    Toch valt de waterstofauto op steeds meer plekken definitief stil. Onlangs maakte Stellantis, het moederbedrijf van merken als Opel, Peugeot, Citroën en Fiat, bekend te stoppen met verdere investeringen in waterstoftechnologie. Volgens Stellantis is het besluit genomen vanwege de beperkte beschikbaarheid van waterstoftankstations, de vereiste hoge investeringen en het ontbreken van voldoende aankoopsubsidies voor klanten.
    
    Eerder stopten andere merken, waaronder Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan en Honda al met de ontwikkeling van waterstof. Daarnaast doen steeds meer Europese oliemaatschappijen hun waterstoftankstations op slot. In Duitsland gaan dit jaar maar liefst 22 waterstoftankstations dicht. Shell sloot drie jaar geleden al zijn tankstations in het Verenigd Koninkrijk en onlangs maakte het Oostenrijkse staatsolieconcern OMV bekend dat het al zijn tankstations voor waterstof sluit. Ook in Californië is het aantal waterstoftankstations afgenomen.
    
    Kip-eiverhaal
    Daar leek het acht jaar geleden nog niet op. In 2017 bleek uit onderzoek van KPMG dat 78 procent van de mensen die werkzaam zijn in de autobranche nog dacht dat waterstofauto's de standaard zouden worden. En zo'n 62 procent was er destijds van overtuigd dat de elektrische auto niets zou worden. Inmiddels telt Nederland bijna 600.000 accu-elektrische voertuigen. En op waterstof? 630.
    
    "Waterstof heeft vooral last van het 'kip-ei-verhaal'?", zegt Freek de Bruijn van de RAI Vereniging, de Nederlandse organisatie van auto-importeurs en -fabrikanten. "Het gebrek aan infrastructuur maakt de aanschaf van een voertuig op waterstof minder aantrekkelijk. En doordat er weinig voertuigen op de weg zijn, komen er weinig nieuwe waterstoftankstations bij. Bovendien is het tanken van waterstof nog veel duurder dan bijvoorbeeld diesel. Dat moet veranderen om de ontwikkeling van waterstof te versnellen."
    
    Toch is waterstof eigenlijk altijd wel omstreden geweest, onder meer omdat het geen energiebron is, maar een energiedrager. Om het te maken is stroom nodig. En als die stroom niet groen is, schiet het nog niet op. Waterstof is bovendien enorm vluchtig, waardoor er veel verloren gaat bij transport en tijdens de opslag. Om het te vervoeren moet het onder zeer grote druk worden opgeslagen en ook dat kost energie.
    
    Slecht rendement
    Maar de belangrijkste reden voor de overwinning van de batterij-elektrische auto is het rendement. Bij het produceren van waterstof met elektriciteit (elektrolyse) gaat al ongeveer 20 tot 40 procent van de energie verloren. En bij het gebruik van waterstof in een personenauto gaat nog eens de helft verloren. Dan kom je op een rendement van zo'n 30 procent. Het rendement van een batterij-elektrische auto is met ongeveer 95 procent veel hoger.
    
    Daarnaast is en blijft het aanbod van waterstofauto's zeer beperkt. Er zijn al vele jaren in Nederland slechts twee modellen te koop: de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo. En dan kost een waterstofauto ook nog eens veel meer in aanschaf en aan onderhoud en brandstof dan een batterij-elektrische auto. Voor de waterstofauto's die in Nederland beschikbaar zijn, lag de aanschafprijs in 2025 met zo'n 70.000 euro ver boven de gemiddelde batterij-elektrische auto (€46.000).
    
    Begrijpelijk, want naast de elektromotor is in een waterstofauto ook nog een kleine energiecentrale nodig: de zogenaamde brandstofcel. De elektriciteit wordt hier niet uit een batterijpakket geleverd, maar door de brandstofcel waar waterstof doorheen wordt geleid. Een chemisch proces waarbij elektriciteit vrijkomt en als restproduct alleen waterdamp uitstoot. Deze technologie is dus best gecompliceerd en duur.
    
    Toyota en Hyundai verkopen in Nederland daarom nauwelijks exemplaren van hun Mirai en Nexo. Ondanks verwoede pogingen van met name Toyota-importeur Louwman & Parqui om met invloedrijke Nederlanders de waterstofauto te promoten. Zo kreeg in 2016 Sharon Dijksma als toenmalig staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu de sleutels overhandigd van twee Mirai's, voor gebruik op haar ministerie. En ook Marjan van Loon reed als president-directeur van Shell Nederland jarenlang in een door de importeur geleverde Mirai. Verder lukte het in 2021 om een Toyota Mirai voor de burgemeester en wethouders van Groningen als dienstauto in te zetten en deze zomer nog kreeg Rotterdam The Hague Airport een Mirai als deelauto voor het personeel overhandigd.
    
    Maar ook al deze promotionele activiteiten, die gepaard gaan met ronkende persberichten, lijken niet te helpen. Intussen telt ons land nog geen 25 waterstofstations en dat aantal groeit nauwelijks. Waterstof tanken bij zo'n pomp lijkt op het tanken van lpg: een slang wordt aangekoppeld en een paar minuten later zijn de tanks vol en kan er weer dik 600 kilometer worden gereden. Dat rijbreik was altijd indrukwekkend vergeleken met batterij-auto's, maar inmiddels komen sommige elektrische auto's op één batterijlading nog verder. Bovendien kan de nieuwe generatie elektrische auto's al bijna net zo snel opgeladen zijn.
    
    Reddingsboei
    Er lijkt eigenlijk nog maar één reddingsboei voor de waterstofauto te zijn. En dat is bij het steeds realistischer wordende scenario dat een grote hoeveelheid elektrische auto's leidt tot overbelasting van het stroomnet. Wanneer elektriciteitsbedrijven geen miljardeninvesteringen doen in de capaciteit van hun netwerken, krijgt de waterstofauto misschien nog een tweede kans. Ook bij een mogelijke boycot van China voor de levering van zeldzame metalen voor de accu's van elektrische auto's zou de deur weer op een kier kunnen gaan.
    
    Anders lijkt er eigenlijk alleen in vrachtwagens en schepen nog een toekomst voor waterstof weggelegd. Daar zijn immers grote batterijpakketten niet welkom omdat die ten koste gaan van de laadruimte en ook een enorm gewicht met zich meebrengen.
    
    In vrijwel alle andere opzichten lijkt de batterij-elektrische auto de waterstofauto inmiddels verslagen te hebben. Wat nog niet wil zeggen dat ook de rol van de auto met verbrandingsmotor is uitgespeeld. Er zijn simpelweg nog te veel plekken op de wereld waar nauwelijks laadpunten te vinden zijn. Nu steeds meer overheden ook bezuinigen op subsidies om elektrisch rijden aan te jagen, lijkt de benzineauto nog jaren mee te kunnen.